Warto sprawdzać nawet najbardziej wiarygodnych partnerów. Kradzież ładunku za 32 tys. EUR
Zaufanie – to jeden z głównych aspektów, w oparciu o który są budowane relacje w branży transportowej. Zaufanie składa się z małych rzeczy, które dla kogoś mogą się wydać nieistotne albo niegodne uwagi, a dla innych stać się przyczyną poważnych kłopotów i wielkich strat.
Opisana poniżej przykra historia wydarzyła się partnerom, litewskiej i rosyjskiej firmie, działającym i współpracującym już od dawna. Ich stosunki zepsuła kradzież ładunku w Polsce. Ale o wszystkim po kolei.
Chronologia wydarzeń
22 września 2015 roku litewska firma Autostartas i rosyjska firma List („Лист“) zawarły umowę przewozu, zgodnie z którą ładunek – 14 ton dziecięcych pieluszek miał być dostarczony z miasta Lubliniec (Polska) do Jekaterinburgu (Rosja). Uzgodniony termin załadunku – 30 września 2015 roku. Obie firmy współpracują już nie po raz pierwszy, ładunek i trasa przewozu były znane praktycznie na pamięć. Prawdopodobnie właśnie z tego powodu w ofercie nie była podana ani marka samochodu, ani jego tablice rejestracyjne, ani dane osobowe kierowcy.
Na kilka dni przed planowaną datą załadunku ciężarówka firmy List („Лист“) zepsuła się. Firma pilnie zwróciła się o pomoc do swoich kolegów, zamieszczając odpowiednie ogłoszenie na giełdzie Lardi-trans. Na ofertę firmy List („Лист“) odpowiedział mężczyzna, który przedstawił się jako menedżer firmy Translogistika („Транслогистика“). Nowe przedsiębiorstwo spedycyjne – to powszechna praktyka. Firmy uzgodniły koszty przewozu i terminy dostawy ładunku. Jednocześnie menedżer firmy Autostartas otrzymała wiadomość na Skype, że na załadunek przyjedzie ciężarówka Renault Premium czerwonego koloru (tablice rejestracyjne M493HT 190) z naczepą Samro (tablice rejestracyjne X271BT 190). Za kierownicą ciężarówki będzie kierowca Aleksander Afanasjew.
2 października o 10.52 zadzwoniono do biura firmy Autostartas z wiadomością, że pojazd już od ponad godziny znajduje się w miejscu załadunku…
Dziecięce pieluszki o wartości 32 000 euro zostały załadowane do ciężarówki i… ładunek znika..
Kto i gdzie spudłował
Dopiero później okazało się, że w tablicach rejestracyjnych pojazdu, który przybył na załadunek, były pewne nieścisłości: w zgłoszonych w ofercie tablicach był podany rosyjski kod regionalny 190, natomiast na tablicach pojazdu, który był na załadunku, był kod regionalny 777. Podstawowe cyfry na tablicach rejestracyjnych zgadzały się, oba kody regionalne oznaczają region Moskwy, dlatego nic nie wzbudziło podejrzeń Polaków. A najprawdopodobniej po prostu niedbale odnieśli się do swojej pracy.
Dlaczego? Być może dlatego, że dla polskiego nadawcy ładunku te cyfry wydały się mało istotne? A może dlatego, że kierowca wyjaśnił tę niezgodność jako „czynnik ludzki“? Lub, być może, dlatego, że menedżer Autostartu nie uznała za konieczne zwrócić uwagę na ten „drobiazg“?
Później wyjaśniono jeszcze jedną okoliczność, która wcześniej pozostała niezauważona. Zazwyczaj wszyscy partnerzy Autostartu pracowali według systemu TIR, tym razem natomiast na miejsce załadunku pieluch dziecięcych o TIR nawet nikt nie wspomniał. Polski nadawca ładunku był zobowiązany poinformować o tym Autostartas, ale…
Dopiero kilka dni później Linas Żukas, szef firmy Autostartas, zauważył, że eksportowa deklaracja wciąż nie jest 
zamknięta i ładunek nie dotarł do miejsca rozładunku. Zniknął. Jest to zrozumiałe – przecież dziecięce pieluszki to „gorący towar”, który można sprzedać bez większego trudu. „Koszt ładunku – 32 000 euro. Myślę, że przestępcy sprzedadzą go za połowę ceny – 16 000 euro to solidny i łatwy zarobek. Nie przeczę, że część naszej winy w tej historii też jest. Jednak chcę powiedzieć, że nadawca ładunku też działał nie w pełni profesjonalnie – ale kto wie, być może dla Polaków te malutkie cyfry na tablicach rejestracyjnych pojazdu wydawały się nieznaczne, bo przecież podstawowa informacja się zgadzała. Ci, którzy potrafią posługiwać się specjalnymi programami, mogą „narysować” dowód rejestracyjny pojazdu z dowolnym numerem. To łatwizna. A fakt, że przestępcy skierowali swój wzrok na łatwo realizowany towar, po raz kolejny udowadnia, że przestępcy byli dobrze przygotowani” – stwierdził szef Autostartas. Dyrektora firmy, który jest już na tym rynku od ponad dwudziestu lat, zaniepokoił fakt, że w tym konkretnym przypadku do zaginięcia ładunku przyczynili się Rosjanie. Według niego dotychczas schematami kradzieży ładunków posługiwali się przestępcy z innych krajów. Pojawienie się Rosjan w tym przestępczym biznesie – to coś nowego.
Błąd popełnili także i pracownicy firmy List („Лист“) – musieli oni bardziej dokładnie sprawdzić firmę, której został powierzony ładunek.
Białorusini również ucierpieli
Ci sami przestępcy w podobny sposób ukradli towar białoruskiego przewoźnika – dwie ciężarówki z oponami załadowanymi w Czechach. Przedstawiciel białoruskiej firmy transportowej (nazwa firmy jest znana redakcji CargoNEWS) przyznał, że osoby działające w imieniu firmy Translogistyka („Транслогистикa”) przedstawiły wszystkie niezbędne dokumenty, zaproponowały atrakcyjną cenę i… 6 października zniknęły razem z ładunkiem. W tej aferze również figurował Renault Premium czerwonego koloru i dokumenty wyżej wspomnianego kierowcy A. Afanasjewa.
„Sprawdziliśmy w Internecie – rzeczywiście, firma o nazwie Translogistyka istnieje. Powierzyliśmy swój 
ładunek tzw. Translogistyce i zostaliśmy ofiarami oszustwa. Wszystkie informacje przekazaliśmy policji czeskiej w nadziei, że zainstalowane na autostradach kamery zarejestrowały trasę ruchu pojazdów ciężarowych. Na miejscu załadunku kamer nie było, Czesi zawsze oddają ładunki bez szczegółowego sprawdzenia. Mamy wielką nadzieję, że policji czeskiej uda się prześledzić trasę ruchu pojazdów ze skradzionym ładunkiem i da Bóg, zidentyfikować przestępców” – powiedział szef poszkodowanej firmy.
Kolejne kradzieże ładunków, oferty których były zamieszczone na giełdzie Lardi-trans, stały się już niestety smutną tradycją.
Ciekawą „nowością” w tym przypadku jest to, że przestępcy w ofercie transportu na przewóz podają tablice rejestracyjne, które praktycznie się nie różnią od oryginału (zmieniony jest tylko kod regionu). Chociaż i region, mimo że cyfry są inne, jest ten sam. Tak więc jeśli jakiś czujny nadawca ładunku zauważy tę niezgodność, to zawsze można go przekonać, że wszystko jest w porządku. A kiedy ciężarówkę załadowano, prześledzić jej trasę na autostradzie na podstawie kamer już się nie uda – tablice są inne, nie te, które zostały wskazane w dokumentach przewozowych na skradziony ładunek.
Kiedy pracownicy Cargo.LT zaczęli wgłębiać się w tę historię, wyjaśniło się, że Anna Biełocerkowskaja (Анна Белоцерковская), szef firmy Translogistyka, już nie po raz pierwszy słyszy o tym, że oszuści działają w imieniu jej firmy. Ani ciągnik, ani naczepa ze wskazanymi powyżej tablicami rejestracyjnymi nie mają nic wspólnego z firmą Translogistyka. Ani żaden Piotr, ani żaden Sergiej, którzy się przedstawiali jako pracownicy firmy Translogistyka, w tej firmie nigdy nie pracowali.
Od teraz do swej „czarnej listy” można śmiało wpisać adres e-mail [email protected] (który a propos jest bardzo podobny do prawdziwego adresu e-mail Translogistyki, dlatego bądźcie bardzo czujni), jak również numery telefonów niejakiego Siergieja (+79663019686) i Piotra (+79687866163). Tym, którzy pracują poprzez Skype, radzimy zwrócić uwagę na imię sergey_smirnov0505 – właśnie ta osoba była jednym z „bohaterów” tej kryminalnej historii z dziecięcymi pieluszkami.
Redakcja CargoNEWS po raz kolejny przypomina: należy zachować szczególną ostrożność przy wyborze partnera do realizacji przewozu. To nie jest tylko nasze „tak sobie” ostrzeżenie – w okresie zbliżających się świąt kradzieży ładunków mogą stać się omalże nie codziennym zjawiskiem. Pamiętajcie też, że litery czy cyfry napisane drobnym drukiem, czasami mogą stać się przyczyną okrutnego żartu. Jeśli nie będziemy zwracać na nie uwagi – straty są gwarantowane.
Komentarze
Na razie nie ma komentarzy
Twój komentarz
Jeśli chcesz napisać komentarz, zaloguj się:
lub zarejestruj się.